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百度入局造车 吉利成为伙伴 科技公司和传统车企能否共赢带来悬念

原标题:百度入局造车 吉利成为伙伴 科技公司和传统车企能否共赢带来悬念 来源:新闻晨报

晨报见习记者 魏文

11日早间,百度官方宣布组建一家智能汽车公司,以整车制造商的身份进军汽车行业。吉利控股集团(下文简称吉利)将成为新公司的战略合作伙伴。同日,有报道称,苹果和现代将在三月前,就制造苹果汽车的合作签订协议。

科技圈跨界造车并不是什么新鲜事,但诸如苹果、百度这样的巨头“下场”入局造车还不常见。当前有着科技或互联网公司背景的造车新势力,要么自己构建设计到生产到销售的全链条,要么仅仅借助于传统车企的生产资质和设备,合作仅停留在代工。

此番苹果、百度的入局,似乎和特斯拉们有着很大的不同。

传统车企并非代工

有相当一部分“吃瓜群众”认为,百度造车,吉利沦为了代工厂。但事实并不是这样。

吉利控股集团的公告显示“此次合作将基于吉利最新研发的全球领先纯电动架构——SEA浩瀚智能进化体验架构展开。”未来百度汽车将基于吉利汽车的电动车模块化架构打造,百度汽车中的硬件、和相当一部分软件将由吉利提供。

吉利控股集团副总裁杨学良在接受采访时表示,在合资的百度汽车公司中,吉利提供的不仅仅是生产,还有平台架构、工程能力、测试能力、供应链以及质量控制。

实际上,在百度和吉利的合作当中,吉利的角色更接近于麦格纳、保时捷工程或者EDAG这样的工程设计公司。在双方合作中,吉利所承担的并不仅仅是“来单生产”。

尽管目前还没有更多的细节透露,但苹果和现代的合作或许和百度吉利的合作相类似。考虑到苹果手机和平板电脑的方式,苹果很有可能选择委托制造方基于苹果自动驾驶系统的原始设计制造(ODM)方式。苹果汽车可能由现代汽车进行硬件设计,苹果则更加注重于车载软件操作系统、自动驾驶等软件领域,这百度/吉利的合作相似。

跨界合作共赢还是双输?“传统车企的优势在于‘eng ineering’,也就是工程,它们更擅长造传统意义上的好车。科技企业擅长的则是‘coding’,也就是代码,它们在软件领域有更多经验和想法,在‘软件定义汽车’的时代,这至关重要。”一位造车新势力的高管这样告诉笔者。

华西证券的研报显示,软件研发工作成为车企关注和精力投入的首要重点将是可预见的趋势。预计到2025年,汽车平均代码量将是当前的五倍以上。以导航系统为例,大约有两千万行代码,而L5 自动驾驶功能软件代码量具估算将超过10 亿行。

但传统车企在软件系统上的开发并不顺畅。以大众为例,大众成立了为Car.So ftw are 部门,投入70亿欧元,集结5000余名聚焦软件开发、自动驾驶等领域的专家。但在ID.3交付前后,车辆依旧存在上百个软件BUG。

特斯拉、蔚来等新势力车企在技术、服务等方面已经开创了全新的业态,但在汽车作为交通工具的基本属性上,新势力遭遇众多难题。

以特斯拉为例,尽管在技术先进,但特斯拉并没有摆脱做工差、可靠性低的问题,M odel 3一度因为较差的可造性,使得产量无法提升,让特斯拉徘徊在破产的边缘。

而百度、吉利或者苹果、现代的合作,或将解决科技公司和传统车企的难题。百度汽车公司将结合百度和吉利双方在各自领域的优势:百度在人工智能和自动驾驶领域处于全球领先地位,百度在2020年Navigant Research自动驾驶排行榜中位列第一梯队;吉利连续4年蝉联中国品牌乘用车销量冠军,其SEA架构在集中式电子架构、续航等方面均处于行业领先。

并且选择吉利、现代这样大体量的合作伙伴有助于科技公司近一步降低造车的门槛。汽车是一个重资产的行业,除了生产外,还需要构建经销商体系以及供应商体系。同时工程领域并非科技公司所长,需要投入更多时间和成本来追赶和试错。

以蔚来汽车为例,2020年上半年的研报显示,从2016年到2020年上半年,蔚来研发投入达到了136亿元人民币。

对于传统车企来说,和科技公司的合作,有利于它们提升软件能力,适应智能化时代。同时吉利、百度这种合作模式,有利于扩大SEA架构产品销量规模,进一步摊平研发和生产的成本。

科技企业和传统车企的合作在理想状态下能够实现双赢。但科技企业和传统车企在理念上存在这诸多的不同,期间是否会由于理念不同造成影响经营的分歧,将很大程度上决定跨界合作是否能够实现理想的双赢。

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